氣缸套修復后裝機正常運轉(zhuǎn)前必須進行磨合運轉(zhuǎn)，應(yīng)該依照說明書的要求和柴油機的運轉(zhuǎn)情況對氣缸套磨損進行檢測，掌握和控制氣缸套磨損狀況，防止發(fā)生過度磨損。

1．氣缸套內(nèi)圓表面磨損測量

目前，氣缸套內(nèi)圓表面的磨損情況均是利用一般的量具，如內(nèi)徑千分尺、內(nèi)徑百分表或隨機專用內(nèi)徑百分表。通過測量缸徑和計算圓度誤差、圓柱度誤差或內(nèi)徑增量，磨損率并與說明書或有關(guān)標準進行比較，最后做出能否繼續(xù)使用的判斷。

測量時應(yīng)準確記錄各測量點的數(shù)據(jù)，依此數(shù)據(jù)計算出各橫截面的圓度并求出最大圓度；計算出首尾、左右兩個縱截面的圓柱度并找出最大圓柱度；計算出內(nèi)徑增量；與上一次測量比較，確定兩次測量的間隔時間以便計算出這一段時間內(nèi)缸套的磨損率。

將計算出的最大圓度、最大圓柱度或最大內(nèi)徑增量與說明書或標準比較，以確定磨損程度和修理方案。

2.氣缸套磨損的檢修

當氣缸套磨損后各項指標均未超過說明書或標準的要求，只是氣缸套內(nèi)圓表面有輕微拉痕或擦傷時、產(chǎn)生較大的磨臺和過度磨損時，可由維修人員予以修復。一般采用方法有鏜孔修復法，即在氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生較大的拉痕、擦傷和磨臺，或者氣缸套的圓度、圓柱度超過標準，但內(nèi)徑增量尚符合標準時，采用機械加工(即鏜孔)方法消除表面損傷和幾何形狀誤差但鏜孔后的內(nèi)徑增量仍應(yīng)在標準之內(nèi)。

如當氣缸套內(nèi)徑增量超過標準時，在保證氣缸套壁厚強度的前提下進行鏜孔，消除氣缸套內(nèi)圓表面的幾何形狀誤差和拉痕、擦傷、磨臺等損傷，再依鏜孔后的缸徑配制新的活塞組件，以恢復氣缸套與活塞之間的配合間隙。

氣缸套修復后裝機正常運轉(zhuǎn)前必須進行磨合運轉(zhuǎn)，按說明書要求或視修理狀況進行。

FESTO氣缸常用型號：

費斯托氣缸DSBC-40-200-PPSA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-200-PPVA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-20-D3-PPSA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-20-D3-PPVA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-20-PPSA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-20-PPVA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-250-D3-PPSA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-250-D3-PPVA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-250-PPSA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-250-PPVA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-25-D3-PPSA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-25-D3-PPVA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-25-PPSA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-25-PPVA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-300-D3-PPSA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-300-D3-PPVA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-300-PPSA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-300-PPVA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-30-D3-PPSA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-30-D3-PPVA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-30-PPSA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-30-PPVA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-320-D3-PPSA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-320-D3-PPVA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-320-PPSA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-320-PPVA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-400-PPSA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-400-PPVA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-40-D3-PPSA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-40-D3-PPVA-N3